BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ
HỆ THỐNG THÔNG TIN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ

Lọc theo danh mục
  • Năm xuất bản
    Xem thêm
  • Lĩnh vực
liên kết website
Lượt truy cập
 Lượt truy cập :  14,986,418

67

Vật liệu xây dựng

Phạm Ngọc Phương; Nguyễn Thanh Cường; Đỗ Như Huỳnh Đắc; Nguyễn Văn Phong Hàoa; Lê Đức Châu; Phạm Ngọc Phương(1); 

Cường độ, khả năng kháng nứt do co ngót dẻo và tính thấm nước của bê tông xi măng mặt đường sử dụng cốt liệu xỉ thép và cao su

Mechanical properties, plastic shrinkage cracking resistance and water absorption of paving concrete using steel slag and rubber aggregates

Tạp chí Khoa học công nghệ xây dựng

2023

2V

153-165

2615-9058

Bê tông xi măng mặt đường; Cao su; Xỉ thép; Độ mài mòn; Tính thấm nước; Kháng nứt do co ngót dẻo

Paving concrete; Rubber aggregates; Steel slag aggregates; Abrasion; water capillary absorption; Plastic shrinkage cracking resistance

Cốt liệu cao su hoặc xỉ thép đã được nghiên cứu sử dụng trong bê tông xi măng. Bài báo trình bày kết quả thí nghiệm xác định các tính chất cơ học, tính thấm nước và khả năng kháng nứt do co ngót dẻo của bê tông xi măng mặt đường trong đó sử dụng 100% cốt liệu lớn bằng xỉ thép và cốt liệu mịn (cát) được thay thế bằng cốt liệu cao su 1-3 mm theo thể tích 0%, 5%, 15% và 30%. Kết quả nghiên cứu cho thấy kết hợp hai loại vật liệu phế thải trên làm giảm cường độ chịu nén, cường độ chịu kéo uốn, độ mài mòn và tăng tính thấm. Tuy nhiên, tất cả các cấp phối bê tông xi măng đề xuất đều thỏa mãn yêu cầu về cường độ chịu kéo uốn tùy cấp đường (> 4 MPa) và độ mài mòn đảm bảo cho tất cả các loại đường (< 0,3 g/cm2). Bê tông xi măng mặt đường sử dụng 100% cốt liệu lớn xỉ thép có cường độ kéo uốn cao hơn và đặc biệt khả năng kháng nứt do co ngót dẻo tốt hơn. Cốt liệu cao su làm tăng thêm khả năng khả nứt này và hạn chế tính thấm nước của bê tông xỉ thép. Nghiên cứu góp phần đẩy mạnh sử dụng cốt liệu xỉ thép và cao su trong xây dựng đường, thúc đẩy kinh tế tuần hoàn, hướng đến phát triển xanh và bền vững.

Rubber and steel slag aggregates have been studied and used in cement concrete. The paper presents experimental results from mechanical property tests, water capillary absorption tests, and plastic shrinkage cracking resistance tests of different paving concretes incorporating the waste aggregates. Steel slag aggregates were used as a complete replacement for coarse aggregates, and rubber aggregates replaced fine aggregates (sand) at distinct contents of 0%, 5%, 15%, and 30% by volume. The findings showed that using the by-product-based aggregates was detrimental to compressive strength, flexural strength, abrasion, and water capillary absorption. However, all designed concrete mixtures still satisfied the requirements of flexure (> 4 MPa) and abrasion (> 0.3 g/cm2) for concrete pavement. The steel slag concrete exhibited an increased flexural strength and a highly improved cracking resistance to plastic shrinkage compared to the reference one. The rubber aggregates also helped for improved plastic shrinkage cracking resistance and increased water capillary absorption of the steel slag paving concrete. The study promotes applications of waste aggregates in road construction, contributing to the circular economy and sustainable development.

TTKHCNQG, CVv 346

Xem toàn văn